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师伟:737MAX停产和美国的崩塌

对比出结论!

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2019年12月17日,中国首艘国产航母正式命名并加入现役——

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航母的制造代表了一个国家制造能力、是国力的体现,正如当年马卡洛夫(1934~2002)和切尔诺梅尔金的著名对话——1993年,俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂,研究把瓦良格号航母建造完毕并移交给俄罗斯的可能性。厂长马卡洛夫表示瓦良格号不可能再完工了。大家问“为了将舰完工,工厂究竟需要什么?”马卡洛夫回答“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家,总之需要一个伟大的国家才能完成他。只有伟大的强国才能建造它,但这个强国已不复存在了。”

下图左侧戴围巾者就是马卡洛夫,照片是1990年他陪同苏联军界高官视察库兹涅佐夫号航母时所摄,远处的背景就是建造中的瓦良格号,现在成了我们的辽宁舰——

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航母是一个复杂的巨系统,称得上是现代科技的结晶,需要的关键技术包括研发设计、舰机适配、舰载机、弹射、拦阻、武器、动力、钢板制造与焊接及其他配套的各种设施保障。

以舰载机技术为例,既要作战性能优良,又要适应母舰搭载和起降,并适合与本国其他航母衔接、过渡。别的不说,多种大量的舰载机如何在航母甲板和机库内搭载、布局、调度、起飞、降落、维护,如何有效与别的部门配合,这些都是难题。

看到了吧,战斗机制造已经是人类科技皇冠上的宝石了,这个宝石到了航母上只是一个子系统而已!

仅仅机库的安排就让人挠头了——

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再比如级别段位低一些的造船技术。以山东舰为例,20多层、3000多个舱室、几千公里的电缆,仅仅图纸就有几十吨!接下来船体放样、船体机件加工、船体装配、设备安装等多道工序,需要大量的、精通各个专业领域的工程技术人员。这些人可不是从天上掉下来的,需要大量的产业基础和多年的实践,毕竟军品要求是最高的、不是民用船只可以比拟的。通常航母从开工建造到建成下水,一般是5~8年的时间,全程充满高新技术、新材料、新工艺。

此外航母形成战斗力不仅仅在于自己的运行成熟、还需要舰队别的各型舰艇配合,包括潜艇、补给舰、驱逐舰等等。同时航母还需要大量的沿海岸基大型港口设施、海外基地与保障点为它配套保障和服务。航母通常需要一个战略母港(战略综合保障基地),配备靠泊补给休整的码头,还要有巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、综合补给舰、快速战斗支援舰等系列属舰靠泊的码头。还必须要有油料仓库、弹药仓库、物资保障仓库等,建立一个完整的、综合的、体系化的各类物资保障中心。当然,还要有陆上的试验试飞基地,还要在中远海海域适当数量的海外补给基地和补给点等等。

这是美军某航母战略母港鸟瞰,基本是个小城市——

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接下来师老师还需要谈一个俗气的东西:钱!

建造一艘航母所需要的费用,根据吨位、尺寸、配属舰艇级别与数量、舰载机的种类和数量、装载的武器装备、材料的使用及建造工期等因素的不同而截然不同。比如美国尼米兹级航母最初建造费用才几亿美元,而到了这级最后一艘布什号就涨至65亿美元,新一代的福特号航母则在110亿美元以上。

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总之,没能力没钱就别指望造航母!

如今能完整拥有航母建造全套能力的也就是中美两国了!

所以国产航母山东舰的入役意义重大。

所以山东舰入役的消息你搜遍了CNN、FOX NEWS、法新社、美联社、CNBC、NEWSWEEK等等是找不到的!为啥?酸啊!

公知走狗们也傻眼了——这回可怎么喷?按照以往的惯例,中国没有技术表示中国落后、中国有了技术说明这是落后的技术,可是现在美爹也在造航母啊,而且电磁弹射技术不如中国!

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总之航母代表了国力,以至于我们看到了这样的段子——

零艘搁置争议,

一艘共同开发,

两艘自古以来,

三艘不准碰瓷,

四艘奉陪到底,

五艘东亚和平,

六艘一带一路,

七艘北约西撤,

八艘命运共同,

九艘虽远必诛,

十艘莫非王土。

所谓沉舟侧畔千帆过。病树前头万木春。无独有偶,同样在2019年12月17日,美国制造业也出了个大新闻——波音公司宣布将在2020年1月暂停737MAX的生产线,以应对737MAX停飞以来的危机。

没错,737MAX要停产了!

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这是因为——

1、737MAX出现了严重的事故

2、调查中发现更多严重的问题

3、坚持继续生产已经没有意义

1、737MAX出现了严重的事故

2018年10月29日印尼狮航与2019年3月10日埃塞俄比亚航空,先后发生了两起严重的空难,共造成346人死亡。这两起空难事故,均发生在美国波音公司737MAX飞机上,且失事特征具有高度相似性,暴露了该机型所可能存在的巨大安全隐患。

2、调查中发现更多严重的问题

初步调查发现,这两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。更有甚者,波音公司和美国联邦航空局对这些缺陷是心知肚明的,然而美国联邦航空局仍然给737MAX发了适航证。

随着调查的继续,更多关于波音的黑幕被揭发出来——

比如为了降成本将软件测试外包给低价低能的测试公司

比如自己做实验、自己盖章认可,严重违反了相关流程

比如生产现场混乱,在飞机夹层遗留工具、边角料等等

……

不但如此,别的机型也爆出问题,比如试飞的777X舱门爆裂——

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3、坚持继续生产已经没有意义

2019年3月11日,中国民航局顶住美国的巨大压力,在全球范围内率先停飞该机型。次日欧洲航空安全局和其他国家跟进、先后宣布禁飞737MAX。13日,国际民用航空组织公开表态,支持各国禁飞的立场。美国成为最后一个停飞737MAX的国家。

接下来是各国停止接受737MAX甚至退货。

此外中国也是第一个向波音索赔的国家——这个钱谁都知道拿不到,但羞臊美国是很有必要的,甚至为了羞臊美国、即便能拿到这个钱也不该要。

自从停飞且停止交付以来,737MAX的问题越暴露越多、复飞也越来越遥遥无期,停产只是个时间问题。因为客户根本不接受飞机甚至在退订,造出的飞机已经在挤占员工的停车场了——

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所以停产消息传来,员工们倒是如释重负,至少停车场不会被继续占用。员工们表示“所有人都知道完成重新认证遥遥无期”“我很惊讶他们坚持(生产737MAX)这么久,但我还是很失望,对公司领导层非常失望,我对他们(领导层)毫无敬意。”

显然,737MAX折射了美国制造业的退步——同战斗机一样,民航客机也是现代工业皇冠上的宝石,是现代工业技术的集大成者。要想制造一架喷气客机,需要数百万最顶尖的工程师及工人的共同努力才能实现。飞机上小到一颗铆钉,大到一台发动机,都有最为严格的适航需求。因为人命关天,喷气客机需要能稳定运行几十万小时。

波音在737MAX复飞遥遥无期的情况下,之所以迟迟不停产,是由于飞机的生产线运作起来后一旦停下将付出极大的代价:除了生产线停工、熟练工人流失,更严重的是整个供应链被伤害,供应商可能倒闭或者转产其他产品。生产停下来容易、再恢复就非常困难了,仅仅必需的适航认证就能让人脱层皮,工作量不亚于重建生产线。这个连锁反应会一直波及到原材料甚至矿山、农场级别。

你现在该明白两个问题了:一是中国政府为什么明里暗里力挺中兴华为,二是为什么不买日本汽车是很有意义的事情。

全套的制造能力对国家太重要了!

事实上波音之所以停产,根本原因并非员工的停车场不够用了之类,而是实在经受不住巨大的财务压力了。据《西雅图时报》报道,737MAX危机导致波音已经累计亏损了至少83亿美元,目前波音积压着四百余架737MAX价值四百多亿美元,而2018年波音的销售额是1011亿美元。

显然,737MAX停产很有可能让波音完蛋!要知道737MAX对波音太重要了——它累计已经拿到了4700架承诺订单,出事前被誉为不仅是波音历史上、也是世界航空史上最畅销的机型。

所以面对波音的危机、美国政府当然不会坐视不管,毕竟大家都知道“如果美国只有一个国企的话、它就是波音”。然而波音的衰败看起来已经无限接近不可逆转了,毕竟波音在技术上本来就落后于空客(简单说,波音类似手动档车、空客类似自动档车),毕竟C919很快要商用了。

看看2019年12月18日中国商飞在干什么——

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737MAX事件揭示了很多事实——表面上是飞机设计有缺陷,实际上是波音的管理出了问题,更深层次是美国制造业的崩塌(飞机适航审定这么重要的程序都失效,那还有什么问题不能发生呢)。

更细节的事实脉络——

1、为了应对空客A320neo竞争压力需要降成本

2、采用了更大更节能的发动机CFM Leap-1B,尺寸也更大

3、波音不愿意花钱改造机体解决737系列腿短的老毛病

4、发动机安装位置被迫上移而恶化了气动结构

5、起飞阶段失速风险变大

6、波音给飞控软件打补丁(有失速苗头时系统接管飞机自动俯冲增速消除失速)

7、是否失速的判断来自迎角传感器但这个传感器不够可靠

8、波音没有把这个缺陷告诉美国以外的客户(担心客户抱怨增加培训费用而放弃波音、以至于飞行员不知道关掉自动系统可以自救)

9、美国联邦航空局将737MAX的安全认证工作大量委托给波音以至于带着致命缺陷的飞机出厂!

10、2018年印尼掉飞机后波音仍然心存侥幸

终于,事故发生了,印尼和埃塞短时间发生了两次坠机事故!

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而以上十个环节中任意一个被有效控制的话悲剧就不会发生!

这些事实证明了师老师的观点:波音公司要完蛋了,波音的崩塌代表了美国制造业的衰败,而立国之本的制造业的衰败必然会导致美国的崩塌。

正如掌握了航母这种最复杂武器系统代表了中国的欣欣向荣!

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2019年12月17日,这个日子值得纪念!


 

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责任编辑:黄明娥 更新时间:2019-12-21 关键字:全球  小小环球  

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