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永不放弃!从运十下马到C919“领证”

在国庆节来临之际,929日,中国民航局向中国商飞颁发了C919飞机型号合格证,此举标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。

2007年立项到成功领证,C919历经了各种考验,适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂,都超乎想象。

截至目前,C919已获得来自东航、海航、国航、南航、川航、河北航空等28家客户的815架订单。首架飞机将于2022年底交付东航,正式的载客商业化运营指日可待。

大型客机被认为是现代工业皇冠上的明珠,以前我们经常能听到这种说法,中国人要做几亿件衬衣才能换到一架飞机。

其实这是以美国为首的西方国家给中国分配的工业分工地位,我们凭什么接受?

大飞机实现国产化,势在必行。这不但是中国航空工业几十年的夙愿,也寄托着全体中国人的期望,承载着为国家腾飞助力的重任。

C919领证成功,给国庆节增添了一份喜悦之情,同时大家也在憧憬将来中国的蓝天上,世界的蓝天上,会有越来越多的国产客机,打破波音、空客垄断格局,飞出一条自己的天路。

等到国产飞机在安全和服务方面赢得世界声誉之后,就会大批量生产,物美价廉,从亚洲、非洲拓展到欧洲、美洲市场。号角响起,波音听了流泪,空客听了沉默。

商用大飞机,代表着一个国家核心竞争力,它涉及到国家体制、社会机制、科技水平、创新能力、人才资源、知识产权还有钱袋子等方方面面问题。

蓝天白云,对少数国家来说是满天黄金,对中国人而言则是一条荆棘丛生的飞天之路。

那些嘴里念着自由、民主、开放的国家,在利益面前就变成了打压、歧视、断供

事实证明,无论是军事领域还是民用领域顶尖技术,中国人只能靠自己努力获得。

有的技术是买不来,求不来的。不信的话,看一看那位万国牌的邻居就知道了。

中国商用大飞机研发之路,曾经有过一段曲折。

运十,悲剧英雄

商飞展示场立着一座雕像,上刻永不放弃四个字,后面就是运十

上世纪60年代,原子弹、氢弹项目取得成功后,1969-1970年,毛主席两次视察上海,他指出上海工业基础好,上海应当造飞机。

周恩来总理提出了将6”改为民航客机的设想,当时的轰6原型-16轰炸机就被苏联成功改装为-104客机

19708月,国家集中力量专门研制国产客机的“708计划正式确定。

总工程师是马凤山,他的团队对6”进行了技术创新,提出了新的设计方案,发起技术总攻关。

197112月,巴基斯坦一架民航客机不幸发生了意外空难。

这是一架波音707,被中方人员拉了回来研究,残骸的参考价值、情报价值难以估算,

1973年,中央军委和国务院明确由上海统一负责大飞机研制工作。

1980926日,运十02原型机完成首飞,到1984年为止,先后在北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明和拉萨成功试飞。

但是,一边是科研人员的埋头苦干,一边是有人在迷信造不如买

迷信造不如买的人不断打报告、传消息、做工作,以经费投入大国家经济有限研发周期长民航总局不会采购运十等理由欺上瞒下,阻挠运十项目开展。

1983年年底国家计委专项会议上没有就运十项目的进一步工作计划形成决议,经费就此中断,02号机没钱继续试飞,03号机被废置。

虽然国家从来没有正式文件要求运十下马,但实际上它已经下马了。

19854月,上海航空工业公司与美国麦道公司进行合作,由自主研发变成了飞机组装。

在十几年时间内,共组装了35MD822MD90飞机,部分飞机返销美国,还得到了美方称赞。

然而到了1997年,麦道公司被波音并购,中美双方合作成了泡影。接着,中方先后又与波音、空客接触,尝试合作研制100座级飞机,均无果而终,人家怎么可能让你获得关键技术,让你威胁它的聚宝盆?

运十无疾而终原因极其复杂,运十副总设计师程不时同志在20076月一次谈话中曾说过:当时的民航部门只是运作部门,不管设计,他认为哪个好就买哪个。中国现在有一些人,已经在利益上跟国外有着讲不清的关系,在他们概念中,说外国一点不好,就像伤了他们祖宗一样。

反对运十的人,有个逻辑:研发国产飞机不合理,就算研发出来也不会有市场。只要有钱,在国际市场完全可采购到所需要的客机。所以,不如腾出资源跟麦道合作,这才是正路。

可是,麦道被波音兼并后,受到损害的不是这些人的利益,而是国家。

同样,以前不也有经济学家鼓吹中国放弃18亿亩耕地红线吗?逻辑也差不多:只要我们有足够的购买力,就可以在国际市场上买到充足的粮食,所以,没有必要确保农用土地最少面积。

这种所谓唯市场论,有的人说起来头头是道。但绕来绕去也掩盖不了其本质,就是**“造不如买,买不如租”**那一套,这是一种短期投机行为。

对于个人来说,短期投机或许能得到一些利益,但对于中国这样一个大国来说,这会让我们永远受制于人。

按照他们的逻辑,两弹一星也不用搞了。如果没有这些国之重器,现在中国去买颗原子弹看看?

2014523日,国家最高领导人在视察中国商飞公司的设计研发中心时,对研发团队说过:中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买,买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机,形成我们独立自主的能力,我们一定要有自己的大飞机。

这些话掷地有声,振耳发聩。方向明确了,原则确定了,以中国人的智慧和能力,国产大飞机还会远吗?

C919研发进行关键阶段时,果不其然,美国出手了。2020216日《华尔街日报》报道:特朗普政府正在讨论停止向中国供应飞机发动机一事。美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机出口许可证,该发动机被用于中国C919客机。

那些膜拜西方市场圣经的人脸上不疼吗?中国不是没有钱买发动机,但有钱,就一定能买到吗?

那些迷信市场圣经经济学家充满着莫名其妙的优越感,开口哈耶克,闭口弗里德曼。从这一点来说,我们真要感谢特朗普的直接了当。

无论唯市场论者如何鼓吹、贩售他们的理论,让他们鬼话破产的恰恰是美国。

C919虽然已经领证,但国际民航市场的真正决战还没有到来。

我们的核心发动机和机身复合材料,还面临着技术突破的重任,知识产权受到西方掣肘的境况必须尽早扭转,但别忘了,中国的研发团队是一支非常年轻的队伍,未来可期!

而那些带着一张破嘴,泛着酸水,贩卖焦虑的人,会越来越没有市场。谁会相信这些黑完高铁黑奥运、黑完奥运黑核电、黑完核电黑航母、黑完航母黑神舟、黑完神舟黑客机的家伙,会让中国越来越好?

大飞机形成的产业链非常之长,不仅能带动地方经济,并且对整个国民经济和国防建设的发展都有带动作用。

国产大飞机,不仅象征着中国工业的前途,也意味着中国工业的钱途

运十经历过的曲折和教训,何尝不是一笔宝贵的财富--“永不放弃

今天这一代航空人赶上了国产民航客机研制的好时候,但也绝不能忘却历史。

随着C919接近商业化运作,将来还会有宽体客机的成功研发,西方在民航领域对中国的技术封锁必定会进一步加强。

弱者在压力面前会两腿发软,强者则将压力视为奋进动力。

让他们封锁吧,封锁个十年八年,中国的所有问题都解决了!

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责任编辑:寒江雪 更新时间:2022-10-04 关键字:军事  理论园地  

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