上飞老工人诉说中国大飞机
图为北航讲座现场
运十飞机研制成功是毛泽东思想的伟大胜利
任治侯
各位老师、各位同学:
我是上海飞机制造厂的退休职工,今天向大家汇报的题目是《运十飞机研制成功是毛泽东思想的伟大胜利》。
运十飞机是我国至今天为止,唯一一种研制成功的大型客机,是我国至今天为止飞得最高、最远,载客量最多的大型客机。运十飞机第一架飞机出厂已整整38年,第一次试飞成功已整整34年。我趁此机会向大家汇报毛主席的伟大决策及在毛泽东思想哺育下而形成的“运十精神”。
一、上海研制运十飞机是毛主席的伟大决策
1、时代背景
大家知道,中华人民共和国成立以后,以美国为首的帝国主义阵营一直对新中国实行封锁、制裁、围堵。到了上世纪60年代,以赫鲁晓夫为代表的苏共修正主义集团彻底背叛马列主义,对坚持科学社会主义道路的中国进行封锁和战争威胁。1969年,苏联侵略我国珍宝岛,我英勇的人民解放军在毛主席指挥下,粉碎了苏修的进攻,保住了珍宝岛,但苏联仍在我边境陈兵百万,对我国构成巨大威胁,与此同时,美帝国主义于60年代下叶在航空航天领域投入巨资,在科学技术方面取得了突破性进展。1968年,美国波音公司研制成功波音747飞机,这是世界上第一架可以直接飞越太平洋的大飞机。1969年,美国实施阿波罗航天计划,把宇航员送上月球。美国在实施阿波罗计划的同时,向全世界宣布,全世界除了中国和阿尔巴尼亚以外,其他国家都可以有偿收看阿波罗登月的电视实况转播,这是对中国的公然封锁和挑衅。但中国人民不是好欺负的,中国有毛主席为首的党中央的领导,全国人民群策群力,对帝国主义和苏修集团毫不畏惧,政治上进行坚决斗争,在科学技术方面勇攀高峰。在美国阿波罗登月的同时,上海市委书记马天水在万人大会上宣布,上海打破了美国的挑衅,成功接收了阿波罗登月发回地面的画面和信号。现在大家在上海七宝可以看到大型卫星信号接收基地及大型抛物线型天线,这套设备就是那时建成的。同时,在60年代,我国氢弹爆炸成功,歼八战机和轰六中程轰炸机也试飞成功,09核潜艇即将试航,东方红卫星也在
2、毛主席决策上海造大飞机
毛主席是伟大的战略家。他的任何重大决策都是从国家、民族、人民的根本利益出发。决定在上海造大飞机,是毛主席他老人家综合考虑国际、国内形势,考虑国内的生产能力及上海的工业生产能力,经过长时间的考虑而作出的决策。
3、落实毛主席指示,确定设计方案
毛主席关于上海造飞机的指示及国务院的文件传达后,全国人民积极响应,各路英豪奔赴上海飞机制造厂,同上飞厂的工程技术人员一起,成立了七0八工程设计组,轰六副总设计师马凤山同志任设计组技术负责人,熊焰同志任设计组行政负责人。当时工厂党委的指导思想是:坚决落实毛主席的指示,早日把大飞机造出来,让我们敬爱的周总理出国访问时乘坐我们国产的飞机,党委充分发扬民主,对造出什么样的飞机发动大家献计献策,讨论方案。有的主张用轰六改装,有的主张参照伊尔62,有的主张制造类似三叉戟客机,有的主张参考波音707,而主张参考三叉戟式样的为多数,取得了共识。设计人员绘出了三叉戟飞机的外型尺寸及内部客舱布置的草图,上飞厂职工终于盼到了造大飞机的这一天,他们以极大的热情拥护毛主席的决定,仅仅用了30天的时间就造出了1:1的三叉戟式样木样机,供设计参考、内部协调之用,受到空军、海军、上海市委和国务院有关部委的一致好评。当时来参观这架木样机的人络绎不绝。
二、 运十飞机研制成功是毛泽东思想的伟大胜利
大家知道,毛主席指示上海造飞机,经国务院和中央军委批准,零批次运十飞机共制造三架,第一架用于静力试验,第二架用于试飞,第三架用于改进定型,进而在80年代形成年产十架的能力。今天是个好日子,1976年的今天第一架运十飞机出厂,运往陕西省进行静力试验(也称为全机破坏试验)。
为什么能取得如此好的成绩呢?
答案就是坚决高举毛泽东思想的伟大旗帜,坚决贯彻独立自主、自力更生的方针,坚决加强党的领导,坚决贯彻鞍钢宪法,充分相信群众,依靠群众,发动群众,充分发挥各级党组织战斗堡垒和每一个共产党员的先锋模范作用,把每一个职工的主观能动性和积极性最大限度地发挥出来,形成了巨大的生产力。毛主席说:“路线确定之后,干部就是决定的因素”,上海飞机制造厂所取得的成绩,同党委书记吕广杰同志的先锋模范作用是密不可分的,吕广杰同志的命运同运十飞机的命运也是紧密相连的。下面我要对吕广杰同志作一个简单的介绍:吕广杰同志1938年参加革命,1939年参加新四军,历任新四军二师电台台长,新四军军部电台台长,华东野战军电台总台长。大家知道李白同志,那么上海地下党的电报由谁接收的呢?就是吕广杰同志及其战友们。解放后,吕广杰同志历任上海电话局党委书记、华东邮电局党委副书记。1969年周总理亲自批准上海沪东造船厂建造二座万吨级船坞,一是建造二万五千吨级散装货船,二是建造导弹护卫舰,吕广杰同志1970年赴该厂担任党委书记、革委会主任,他身先士卒,吃苦在前,享乐在后,日日夜夜和职工们战斗在一起,迅速造出了我国第一艘二万五千吨级散装船“郑州号”和导弹护卫舰,他在造船系统建立了功勋。1973年6月,国务院和中央军委批准以上海为主研制运十飞机,而此时运十飞机的研制进度不尽人意。在这关键时刻,上海市委果断决定调吕广杰同志任上海飞机制造厂党委书记兼革委会主任,吕广杰同志到任以后不辜负党和全国人民的期望,迅速扭转了局面,开启了运十飞机研制的新征程,使运十的研制进度提前了再提前,质量提高了再提高,具体做法是:
1、用毛泽东思想统一大家的思想和行动。
在吕广杰来上飞厂之前,工厂干部职工的思想较为混乱,内耗比较严重,因此运十飞机的研制进度比较缓慢。吕广杰同志来后狠抓党委班子建设,狠抓干部队伍的思想建设,用主席的思想来统一大家的思想。他采用对干部严,对群众宽,对亲者严,对疏者宽的方法,对干部队伍中的不正确思想既进行严肃认真的批评,又每晚主动找被批评的干部谈心至深更半夜,同时他更支持干部大胆工作,这让被批评的干部心悦诚服,让广大群众看到这位党委书记批评干部的目的是教育干部、教育群众,让大家更好地理解和执行毛主席要上海造飞机的伟大战略部署。经过党的传统和党性教育,全厂职工迅速抛弃一切不正确的思想和相互间的恩恩怨怨,紧密地团结起来,一心一意干运十。
2、相信群众,依靠群众。
党委和吕广杰同志清楚地知道,帝国主义的本质决定他们对我门实行封锁、围堵的政策是不会改变的,运十飞机的研制是国家的战略利益,其中的先进技术帝国主义是不会给我们的,即使花再多的钱也是买不到的。攻克运十飞机技术难关的办法只有一个,即发动群众,相信群众,依靠群众,让工人参与管理,干部参加劳动,实行由干部,工程技术人员和工人参加的三结合攻关小组,进行技术攻关。全厂先后组织了350多个三结合小组,每个攻关组都由支部书记挂帅,先后攻克了虎克铆钉、环槽铆钉,抽芯铆钉,高强度螺栓、超高压无扩口接头、大型镁合金禁翼壁板浇铸、装载50吨航空煤油整体油箱,不锈钢超薄壁(
3、充分发挥党组织的战斗堡垒和共产党员的先锋模范作用,集中力量大打歼灭战。
大家知道,制造飞机是一个系统工程,涉及到方方面面,一般需要经过四个阶段:一是设计、试验阶段,二是地面设备制造及厂房/跑道建设阶段,三是飞机本体制造阶段,四是试飞定型阶段。在这四个阶段中,第二和第三阶段的工作量最大。而地面设备需制造12500副模具,全机身的型架,工装,夹具、刀具、量具等,还要建造10万平米的厂房,对跑道进行加宽、加厚、加长,工作量十分浩大。面对如此浩大的工作量,党委充分发挥各级党组织的战斗堡垒和全体党员的先锋模范作用,发动全体职工攻坚克难。
打铁必先自身硬。党委书记吕广杰同志处处事事做出表率,他单枪匹马从踏进上飞厂那一天起直至1976年11月,在近3年的时间内,他每个星期有6天睡在厂里,每天工作16个小时,他的家离工厂仅有
在吕广杰同志和厂党委的坚强领导下,经过全厂7000名职工20个月的奋战,至1975年国庆,全厂完成了模具12500付,完成了全机的型架制造;完成了首批三架飞机的铆接工作,具备了总装的条件。同时经过工厂和建设部门的努力,大场厂区也初具规模,1975年10月三架铆接好的运十由龙华运入大场厂区,工人又及时组织了总装大会战,各路英才汇集于总装厂房,进行认真、仔细、周全的总装及测试。1976年8月至9月,在第一架飞机上进行各系统的总装演练,获取了大量数据,特别是大口径管道的走向、转弯半径这些数据的取得,为总装第二架运十飞机打下了基础。
从1974年初至1976年10月,全厂共进行了12次大的会战,使运十飞机的研制进度提前了再提前,年人均劳动生产率比1973年增加了300%以上,全厂义务加班工时达2200多万工时,相当于1万名定额工人1年多的工作量,形成了“独立自主,大力协同,无私奉献,不断创新”的运十精神和企业文化。
吕广杰同志十五岁参加革命,无论是在部队还是在电信局,沪东船厂还是在上海飞机制造厂,他都牢记毛主席的领导,像种子一样在人民中生根发芽,开花结果。他所到之处都战功赫赫,他为我国的造船工业、海军建设、大飞机研制立下了汗马功劳。他抗日寇灭蒋军为开国将士,他制巨轮造雄鹰为强国英豪,他是一位不可多得的红色企业家。目前在家卧床养病。30年后的今天,广大老职工仍然十分想念着为运十飞机作出首席贡献的老领导,称他是“活着的焦裕禄”。
4、全国大协作,社会主义制度的优越性得到充分发挥
大飞机项目历来是世界强国皇冠上的最大宝石,运十同样如此。据统计,全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制,其规模之大、范围之广、要求之高,为新中国历史所罕见。上海飞机制造厂为主机厂,上海航空发动机厂承担涡扇8发动机的研制,上海航空电器厂承担大飞机起落架的制造,上海电动工具厂承担飞机反推力装置的研制,如此等等,难以尽说。
研制各种新型材料、各种复杂机载附件的厂家遍布大江南北、长城内外。大协作中,发挥了全国一盘棋的精神,各单位接到任务后都由党政负责人亲自动员、亲自负责,组成三结合攻关小组,攻克了许许多多技术难关,许多产品填补了国内空白,例如电机恒速装置由南京511厂研制成功,使电机转速保持在每分钟400±2转的超高水平上,上海电子物理研究所研制的航行气象雷达能看到
在全国大协作中,我们要感谢为运十作出了重大贡献的铁路系统的职工。在他们的大力支持下,运十飞机研制的步伐更快了。这里举三个例子:1975年大年三十下午,哈尔滨101厂完成了运十飞机铝合金锻打任务,等在一旁的上飞厂外协工程师们立即将这些沉重的锻件用杠棒挑、麻袋背,走进了哈尔滨火车站候车大厅。从这些人的外表看像知识分子,因为都内穿中山装,外披军大衣,有的还戴着眼镜,但从他们挑着笨重的行李看又不像知识分子,因此引起车站工作人员警觉,上前查询。当他们得知这些乘客所挑的物品是国家重点工程急需的原材料时,他们立即行动起来,开辟绿色通道,让外协人员优先上车,并帮助外协人员提着行李把这些重要锻件放在安全的位置,外协工程师们在火车上渡过大年三十和年初一,年初二的深夜抵达上海火车站,党委书记吕广杰同志早已率队迎接,列车员同志在列车长的带领下,送我们外协的同志出站。老吕向她们致以衷心的感谢,列车员们说,708工程是毛主席下达的任务,我们出一点力是应该的。再如1975年春重庆西南铝厂将飞机大梁原材料加工完毕,准备发往上海,按照常规方法通过铁路货运至上海需30至50天时间,但对上飞厂来说时间太宝贵了,他们正焦急地等待着这批大梁原材料进行深加工。当重庆火车站站长得知这一紧急情况后,立即组织人力把这批长达10多米的大梁原材料装进特快列车的行李车。50个小时后这批材料到了上海,吕广杰同志会同工人们去车站搬运,在铁路部门的大力支持下,运十飞机赢得先机。1976年9月第一架运十飞机出厂通过铁路运往陕西耀县,由于山洞的关系,这次5701次列车由上海经过杭州、株洲、武汉、北京、大同至陕西耀县全程2千多公里。由于运十飞机超宽、超高,2千多公里的铁路沿线在铁道部的统一指挥下,在一夜之间拆除了多余的栅栏及铁路旁边的杂物,使运十专列及时、平安抵达陕西耀县进行破坏试验。铁路是如此,城市内的公交也是如此。运十飞机上的标准件在上海市内生产,这些数以百万计的标准件都是外协科的同志乘公交车从市区各个角落用小扁担挑、麻袋背弄回厂的。离我厂最近的公交车44路看到运十的制造者们如此辛苦,他们有时就把44路开到厂门口,使挑担的同志少走
从以上事例充分说明在社会主义条件下,运十飞机研制过程真正做到了一厂一角,百厂协作,一厂一件,百厂成线。每个厂、每位职工都为社会主义祖国的强大作出自己的贡献。
5、运十的试飞
1976年9月,第二架运十飞机推上了总装线,
大家想过没有,如果运十飞机在货运拉萨的过程中发生万一,这个巨大的责任会落在谁的头上呢?不言而喻。
三、运十飞机研制成功的重大意义和成功经验
运十飞机研制成功的重大意义,有关方面的专家学者讲得比较多了,但成功的经验还没有人总结,我进行了初步的总结,主要有以下几点:
1、高举毛泽东思想伟大旗帜,坚持党的领导,坚决贯彻独立自主的研制方针
在运十飞机的研制过程中,党委始终用毛泽东思想统一全体职工的思想,用党性克服抵制一切非无产阶级的思想,使全厂职工高度团结,大家劲往一处使,都为早日造出大飞机做无私奉献。同时大家又清醒地认识到高端技术,特别是涉及军事和国家安全的科学技术,外国人是永远不会卖给我们的,只有坚持独立自主、自力更生,“洋为中用,取长补短”,自我创新的方法才能研制出来,这是赶超世界先进水平的最有效方法。运十飞机中的许多新技术、新工艺、新成品都是坚持这一方针的成果。无扩口技术学自美国波音飞机,现在已赶上或超过美国。上世纪90年代,我国某重点工程请美国专家来解决无扩口技术问题,结果很不如人意,航空部派人持航空部领导亲笔邀请信来上海邀请应宝庆工程师前往解决。当时应宝庆同志已经退休,他义无反顾前往,、他应用他的理论知识、实践经验和极强的动手能力,到现场后很快解决问题,使美国专家十分惊讶,极为佩服,当即邀请应宝庆工程师前往美国传授技艺。
毛主席去世后,有些人想通过与美国合作,学到对方军用飞机的技术,结果到了美国以后,连军用飞机的大门都没能进去。从
2、有一个强有力的领导班子
“运十”的研制成功雄辩地证明,领导班子的作用是至关重要的。1973年前,“运十”研制进展缓慢,全厂职工信心不足。1973年底吕广杰同志调任厂党委书记、革委会主任后,发生了翻天覆地的变化。吕广杰同志没有大学文凭,不是工程师,不懂航空技术,但他是革命老干部,是杰出的企业管理者。
他懂得尊重知识、尊重人才,更懂得尊重劳动。他领导党委一班人以自己的模范行动把每个人的能量最大限度地发挥出来,他以高超的组织才能,把群众组织起来,心往一处想,劲往一处使,使飞机的研制进度提前了再提前,使飞机的质量提高了再提高,形成了攻无不克的巨大力量。
党委一班人充分地认识到,研制“运十”飞机是党、国家、民族交给的重大历史任务。凡是对“运十”飞机有利的事,就干;是对运十不利的事,就不干。在研制过程中,党委一班人清醒地认识到:文革中的派性分歧是不对的。以怨相报、以怨相待对大飞机研制是及其不利的,所以他们能像刘备“三请诸葛亮”一样请具有技术和管理方面特长的同志出山,并委以重任。对设计、试验、生产过程进行精心准备,合理组织,调动一切可以调动的资源,最大限度地发挥每一个人的主观能动性,集中力量打“歼灭战”。
实践证明,国有企业的好坏,关键在于领导班子,领导班子特别第一把手坚持全心全意为人民服务,坚持正确的人生观、世界观、价值观,这个企业必然搞得好,反之必然被搞垮。国有企业需要像吕广杰这样的一心为公、一身正气、二袖清风的红色企业家。
3、全国一盘棋
参与“运
“运十”飞机的全国大协作,各有关单位的无私奉献,使我们进一步看到社会主义制度的优越性和全国一盘棋的巨大威力。
在整个运十大会战中,没有黄、赌、毒、贪,没有铺张浪费,没有乌纱帽的自由市场,只有无私奉献和不断创新。
4、坚持走“三结合”道路
在研制“运十”飞机过程中,工厂坚决贯彻三个“三结合”,即“设计、工艺、工人”三结合,“设计院、工厂、用户”三结合,领导、技术人员、工人三结合。研制初期,工艺员就进驻“七0八”设计组,充分了解设计构思和要求,设计人员充分听取工艺人员即有经验的工人师傅的意见,使设计变得合理。工艺师、工人了解了设计意图,及早制造了工装,进行了工艺准备,既大大压缩了试制周期,又保证了制造质量。用户及早进驻(王金大同志在1970年底就进驻上海飞机制造厂),参与设计、制造,试验过程中又得到用户的大力支持,设计更加可靠和适用。各附件、标准件生产厂家、研究单位都实行三结合,成立“三结合”攻关组,保证了各种资源有效利用,攻克了技术难关。
5、尊重群众的首创精神
在研制“运十”飞机过程中,工人群众中迸发出极高的热情,他们大搞技术革新。郑元俊等同志硬是用木榔头敲出了合格的发房前缘,厂党委及时发现这一典型,总结经验,加以推广。因为他的这一“敲”,解决了“运十”的难题,至少使进度提前2至3年。工人又向全厂职工发出倡议:“加班不补休,人人争上游”。这一倡议在全厂得到大力支持与推广。人人要求义务加班,人人进行技术革新,技术攻关,人人大干苦干,形成了巨大的生产力。
6、有一支过硬的职工队伍
上飞的职工队伍是一支过硬的队伍。他们在党和部队的多年教育下,具有高度的政治觉悟,精湛的技术水平,良好的身体素质。
在政治觉悟方面,他们完全把工厂作为自己的家,爱厂如家,视自己为工厂的主人、国家的主人,丝毫没有雇佣与被雇佣的观念。领导干部多为部队转业的老干部,他们同工人的关系是同志加兄弟的关系,领导和被领导之间的岗位是分工不同,但地位相同、目的相同,所以大家拧成一股绳,劲往一处使,每个人在各自的岗位上想方设法解决问题,攻克难关,为社会主义建设进行无私奉献的忘我劳动。
在业务技术方面。上飞厂的工程技术人员多为哈军工、北大、清华、北航、复旦、交大、南航的毕业生,是中华民族中的精英力量。工人队伍多数人员是空军技校及上海市劳动局技校毕业的学生,有一部分还具有大、中专学历,有的是从空军飞行维修部队退伍的战士,他们进厂后虚心
在身体素质方面,上飞厂多数职工经过部队的锻炼,普遍有较好的身体素质,他们吃苦耐劳,能打大仗、恶仗。
这支队伍是中国人民解放军空军修理队伍的第一主力,他们非但制造了运十飞机,还为我国之后研制的正负电子对撞机、卫星发射、99主战坦克、导弹发射等一系列重大工程贡献了力量。
进入21世纪后,他们中的绝大多数都已退休,但他们仍十分关心工厂,为工厂分忧解难。2004年,他们中的一些同志在龙华厂区看到自己为之奋斗了一辈子的工厂因土地开发,厂房被拆,具有先进水平的液压车间、热处理车间、机加车间、大件车间、中心试验室不复存在,看到厂区残垣断壁,他们心如刀绞,老泪纵横,瘫坐在地,望天长叹,为上飞厂、为“运十”飞机而可惜。可见这批老同志对上飞厂、对我国的航空工业的感情是何等的深厚呀!
三、运十的夭折及损失
1、运十的夭折
毛主席逝世后,开始有人质疑毛主席决策的正确性,上级再也不发下用于总装第三架运十飞机的经费,上飞厂职工一方面用有限的资金对第一架进行静力试验,对第二架做试飞准备。全厂7000多人为了生计不得不停下手中的研究项目,去生产煤球炉子和一些民用产品来维持基本的生活。在运十飞机首飞的前夜,一位副部长询问试飞领导小组负责人:“明天飞不上去怎么办?”这位负责人用手做出了掉脑袋的动作,并反问这位副部长“飞上去如何?”副部长回答:“如果飞上去,”接着他也用手做出了个人头落地的动作。第二天一早,这位副部长悄悄地回北京。根据现在披露的资料,这位副部长早在1980年4月就知道上边的意图,要让运十飞机停下来,与美国合作总装MD-82飞机。
随着时间的推移,应由国家划拨的资金还是不能到位。上飞厂迫于无奈于
在地方政府,三机部及广大设计师、工艺师,技师、老工人为运十生存而努力的同时,具有美国中央情报局背景,美国麦道公司亚太公司总裁美籍华人张镇中也没有闲着。他和他的主子游说中国民航总局局长沈图,要沈图不要购买运十飞机,去购买美国的飞机,沈图在利益面前充当了极不光彩的角色。同时上级要求上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装MD-82飞机,并三令五申,多道金牌要上飞按美国FAA的要求整改,让出厂房,为与麦道合作创造条件。
运十的不幸夭折,广大中国人民和世界一切正义的人民是极其悲痛的,而且是永远的痛,但极少数极端仇视中国人民,仇视社会主义制度,仇视中国共产党的顽固分子是极其高兴的。美国麦道公司在美国财富杂志上毫不掩饰地说:“因为上海搞过运十,我们才与上海合作,如果不打倒运十,美国飞机就不好打进中国。”由此可见,打倒运十,使运十夭折是有预谋的,是为美国利益服务的。
2、“运
(1)使我国丧失了发展大飞机的大好时期
研制运十飞机时,人心齐,泰山移,大家一边学习国外先进技术,一边埋头苦干,使第一架运十飞机于1976年9月出厂,做强度试验积累了经验,锻炼了队伍。1980年首架运十飞机试飞成功。运十之后几十年来我国没有一架大型飞机做强度试验,没有一架大型飞机飞上蓝天,我国的民机市场被波音、空客占领,现在再研制与运十同样吨位的大型飞机还需苦干十年的时间,使我国与西方发达国家本已缩短了的差距又被拉大了。随着时代的发展,国外对知识产权的保护力度加大,我们学习他们最新技术的难度也加大了。再加上有丰富经验的老工程师、老工人的退休,新一代工人的技术脱节较大,要达到运十飞机的机体100%国产化,机载附件95%国产化,强度试验达到100.2%和105%这四项数据,还需更长的时间。
(2)使我国基础工业蒙受了重大损失
大家知道大飞机工业是一个国家综合实力的体现,大飞机上使用的特殊钢材、高强度铝合金、非金属材料、各种复杂的机载设备不是一年二年能研制出来的,有的甚至需10年左右的时间才能研制成功。在“运十”飞机研制过程中,我国一批重点企业,组成“三结合”科技攻关小组,经过艰苦而又卓越的努力,才攻克了许多难题,在原材料、加工工艺等诸多方面取得突破性进展,走上了正轨。由于“运十”的夭折,航空工业的金属材料、非金属材料、加工工艺的研制处于停滞状态,一批企业转产或停产,甚至被解散。工人下岗、待退休,过着艰辛的生活。
如果我国坚持不懈地研制到现在,我国的许多企业不致关门或解散,工人也不必下岗待业。我国的特殊钢材、高强度铝合金、高强度重量轻的碳纤维非金属材料早已定牌号成批生产,也不需现在再启动研制。美国在50年代研制波音大飞机的时候也没有7150、7050等牌号的高强度铝合金,由于从不间断的研究,才有了诸如7150等牌号的材料。而我们自己的高强度特殊钢材(如30GrMnSiNiA+Mo)材料已研制成功,性能同美国波音使用的相当,但由于运十的夭折,三结合的攻关组被迫解散,当初参加研制的工程师、炼钢工人、试验人员早已退休,有的已病故,如今不得不重新研制。何时能研制成功用在大飞机上还是未知数,现在生产中的ARJ一21支线飞机所使用的原材料、机载附件不得不花高价从国外进口,甚至连铆钉、螺栓也依靠进口,使西方国家掌握了中国民航飞机制造的命运,一旦翻脸,我们就很被动。
实践证明,美国的尖端制造业发达并不是它的制度是多么优越,它的国民是多么聪明。而是他们认识到尖端制造业对国家的重要性,所以集中人才不断研制,才有了今天强大的军事力量。而我们发挥社会主义制度的优越性,在基础十分薄弱的基础上,研制出了运十飞机这样的先进装备和各项先进技术,却夭折在摇篮之中,几十年的停滞,使我国的大飞机制造业又回到了原点。这是何等大的折腾啊!
(3)使中国财政遭受重大损失
对运十飞机,国家共投资5.087亿人民币,上海市地方财政投入0.29亿人民币,中央和地方共投资5.377亿人民币。其中3.8亿元用于飞机本体的研制,1.577亿元用于基本建设及设备采购。如今再建造相等面积的厂房、跑道、发动机试车台架等需数百亿的资金,可见上世纪70年代的一亿元资金相当于现在百亿资金。运十的夭折使国家财政损失了相当于现在的数百亿资金。这些钱都是全国劳动人民用血汗换来的呀!如今再启动大飞机研制项目将耗资上千亿资金。
(4)使中国综合国力受挫
大飞机(100吨以上)代表了一个国家的综合实力。大飞机与宇宙飞船的最大区别在于:大飞机需经数万次的,十几万次的起降,载着一百多名至几百名的乘客,在有阻力的空气中累计飞行十几万小时,因此对大飞机的材料、动力、制造有更高的要求。所以目前世界上只有美、欧盟及俄罗斯能制造大飞机,当然中国也曾造过大飞机。而制造卫星、火箭的国家是很多的,包括韩国、印度、以色列、巴西等国。运十的被夭折,使中国已有的大飞机工业基础受严重挫折,中国人民拿在手中的科技宝石又没有了。
(5)使优秀人才受到严重伤害
1970年党中央、国务院吹响了研制大飞机的号角,全国优秀人才从五湖四海汇聚上海研制运十飞机,建立起一支政治觉悟高、技术水平好、组织纪律强的队伍。他们是中国无产阶级的优秀代表。他们不信神,不怕鬼,他们不唯美,不崇美。在他们手中,飞机本体100%国产化,机载附件95%国产化,造出了大型涡扇八发动机及试车台架,试飞结果良好,他们是多么希望我国首脑出访能坐上自己制造的大飞机啊!直至1984年,数百名工程师仍联合签名上书中央希望能唤醒重造大飞机的愿望。他们一次次的努力,一次次的梦想,没有保住运十飞机,没有使运十飞机重新展翅飞翔。运十飞机夭折了!他们只能为美国麦道公司打工,组装MD一82飞机。他们强烈的强国愿望和建设积极性受到严重打击。设计队伍无事可做,三结合攻关组相继解散,制造能力大幅下降,部分职工被迫转行或下岗,有的被等待退休。工厂十多年不加工资,使工程师、技师、高级技工的工资水平大大低于上海市平均工资,生活水平低下,对国家重点大学毕业的学生失去了吸引力。上飞厂液压件制造、表面处理、热处理、地面设备制造等车间又被剥离出去,国有资产变成了私人资产。上飞厂的厂区面积也大大缩小。大场厂区的铆接、钣金、焊接等方面的人才青黄不接。如今的上飞厂职工队伍同当时研制运十飞机的职工队伍在精神、技术方面已有很大差距,要达到原有的水平还需相当一段时间。
运十分夭折,国人感到痛心啊!痛心!痛心!并将是永远的痛!
错误已经铸成,时间无法倒流,我们回忆研制运十的艰难历程,目的是为了发扬“独立自主,大力协同,无私奉献,不断创新”的运十精神,总结经验,吸取教训,以利再战。
今年5月23日,习近平总书记视察了上海商飞公司,发表了重要讲话。他说:大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。要力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。这是对中国航空工业的极大鼓舞和鞭策,国有企业应该挺直脊梁,理直气壮地承担起这一重任,以不辜负党和人民的期望。
我们深信在以习近平同志为总书记的党中央领导下,有自主知识产权的,国产化率很高的现代化大型客机一定会研制成功,我们预祝它早日飞上蓝天。
谢谢大家!
运十飞机与MD-82主要参数对照
参数 |
运十 |
MD-82 |
翼展(m) |
42.24 |
32.86 |
机长(m) |
42.93 |
45.08 |
机高(m) |
13.42 |
9.02 |
机翼总面积(㎡) |
224.46 |
117.98 |
最大客座数 |
178 |
147 |
最大巡航高度(m) |
12000 |
11280 |
经济巡航速度 |
917千米/小时 |
850千米/小时 |
最大航程 |
8300千米 |
21000千米 |
最大商载 |
15000公斤 |
16692公斤 |
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