郑州地铁7号线建设工地，活跃着一支充满青春活力的施工队伍，他们是一群来自中铁十一局永不褪色的铁道兵。那是一个阴雨连绵的日子，我和工程指挥部的年轻小伙儿程实一起走进了这支劳动大军，领略新时期不穿军装的铁道兵风采。

当年铁道兵在冰天雪地抢修铁路

中铁十一局集团是原中国人民解放军铁道兵一师官兵组建的工程局。1948年7月5日，在东北战场大战前夜为加快全国解放的步伐，中国人民解放军司令部在东北成立了铁道纵队，并迅速成长壮大成为中国人民解放军铁道兵团。这支英雄的部队，不仅在解放战争中立下赫赫战功，特别是在抗美援朝战争中，英勇善战冒着敌人的炮火修铁路、架桥梁，保证了战场急需物资源源不断运往前线，被誉为“打不烂，炸不断”的钢铁运输线，为夺取抗美援朝战争胜利建立了不朽功勋。

1984年，铁道兵整建制“兵改工”组建成中铁十个工程局集团，中铁十一局集团就是当年的铁道兵一师。近40年过去了，至今当年的那些老兵还清楚记得，在换装前一天立下的铮铮誓言：永远跟党走，退伍不褪色！几十年来，他们依然还是军事化管理，哪里需要哪安家。西（宁）格（尔木）铁路新线建设，世界最长、海拔最高的关角隧道开凿有他们的身影；青藏铁路修建，他们在唐古拉山白云深处迎战暴风雪；我国第一条高铁秦（皇岛）沈（阳）客运专线施工，留下了他们足迹；武（汉）广（州）高铁建成通车，凝结着他们的智慧和汗水……他们时刻践行着曾经的诺言，军魂永在，勇往直前！

近些年，郑州地铁建设方兴未艾，纵横交错，来自四面八方的劳动大军汇集中原，群策群力为这座新兴的大都市建设添砖加瓦。中铁十一局集团派出三公司的精兵强将挺进中原，崭露头角以技术优势和施工信誉一举中标，2022年端午节过后拿下地铁7号线铺轨工程标段。项目经理李怡和党支部书记田世坤，立马召集工程技术人员，携带图纸奔赴现场察看铺轨通道土建进展，制订铺轨施工组织的有关程序和要求。他们反复研究模拟推演，设计一个以施工安全为中心、多工种交叉作业流程顺畅、保质保量如期完成任务的最佳方案，力争建成优质工程竖起一座丰碑。

地铁工程施工非同一般，犹如在地表层面以下数十米处建造一座长达数十公里的“地下长城”，满足人们安全、快捷、舒适的旅行需要。郑州7号地铁线是一条从北向南的地下轨道交通运输线，全长29.31公里，设计21个站点，北起黄河博物馆，南到侯寨乡南环车辆段列车整备场，铺轨线路延展共计86公里。这条地铁线路施工的难点在于穿越郑州城区繁华地段，地面主城区居民住宅小区多，人车流量大，不仅施工安全要求严，而且施工扬尘控制、噪音污染等都严于其它路段，施工难度可想而知。在这些问题面前，即将步入“不惑”之年的李怡另有自己的一套理论。李怡是来自湖南益阳、湖南科技大学毕业的高材生。2006年，他来到十一局集团参加工程建设，关键时刻总会表现出与众不同的思维方式。这些问题他非但不认为是困难的一面，相反把它看成是一次很好的锻炼机遇，促使大家出主意想办法积极应对，用智慧战胜它积累经验为公司发展闯出一条新路。他十分清楚，任何工程施工都不可能一帆风顺，总有这样或那样的“拦路虎”横亘在前进的道路上。若是消极应对则会停滞不前，必须积极迎战打主动仗，各种问题就会迎刃而解，道路越走越宽阔。李怡的自信来自于实践，他总是这样关键时候拨开迷雾，给人以信心和力量。

2022年8月24日，这是一个令人们铭记在心的日子。

郑州地铁7号线铺轨拉开战幕

郑州地铁7号线龙门站点彩旗飘扬，铺轨施工的冲锋号就要响起。项目支部书记田世坤满怀激情动员大家，要像当年铁道兵面前无困难的那样，冲锋在前干净利索夺取铺轨胜利，给郑州市人民献上一份厚礼，展示新一代退伍不褪色铁道兵施工队的风采。田书记是铁道兵大院成长起来的新一代。他的父亲田学德，1951年加入铁道兵入朝作战，在枪林弹雨中经受了锻炼和考验，说话铿锵有力，办事雷厉风行。朝鲜战争结束后回到祖国，全家人生活在铁道兵大院。从小受到军人家庭熏陶的田世坤，骨子里遗传着铁道兵的基因。他的简短动员，让在场的人热血沸腾，群情振奋，大有排山倒海之势……郑州地铁7号线铺轨施工在锣鼓声中拉开了战幕。

7号地铁线的开工剪彩是“轨排”基地举行。地铁建设不同于地面铁路建设，隧道工程是由“盾构机”专业施工单位，由机械设备在地层深处日以继夜打造成形，转交下一道工序的建设者向前推进。李怡和田世坤带领的团队要接手铺轨，必须先定位找到切入口。这个切入口就是专业术语中的“轨排井”，把地面上工人们预制成形长25米的一组组轨排，用龙门吊把它们起吊从“轨排井”一一送往地下隧道。隧道内的施工人员再将组装成形的“轨排”整齐排列，这就是人们通常看到能承载列车快速运行的钢铁轨道，它是地铁建设的关键工序，铺设过程的每一步不能有丝毫马虎，每一步的精确度都是以“毫米”计算，必须精益求精。

郑州地铁7号线铺轨在稳步推进

按照7号线铺轨总体要求，全线29.31公里要设5座“轨排井”，眼下仅使用两座能满足当下施工需要。合理设置“轨排井”密度，不仅可以加快施工进度，还可以节省一笔资金。精打细算节约每一个“铜板”，是工程建设的永远追求。

郑州地铁7号线建设正赶上“新冠”霸道，疫情肆虐，打乱了人们正常的工作和生活秩序。工程施工另一个短板突出表现在原材料供应上，巧妇难做无米之炊，一旦材料供应链断裂，造成的损失则难以估量。采访中，负责材料供应的周东给了我圆满的答复。今年38岁的周东是来自湖北十堰的“兵二代”，老爸1978年参加铁道兵，在我国铁路建设中建功立业。周东完成学业走进了中铁十一局，与老爸并肩战斗在筑路第一线。几年前，老爸年满60岁退休，周东子承父业在材料供应上独挑大梁。从他的言谈话语中，我不得不佩服他的思维超前，提前半年上报十一局集团材料购置计划，即便供应链某些环节受疫情影响，也不会出现“等米下锅”的现象，铺轨工作一直在稳步推进。

采访中我们冒雨来到漓江路站施工点。我看到两名龙门吊女司机，正在聚精会神吊起一组组轨排送往隧道工作面。田书记告诉我，那个年龄稍大点儿的司机，是来自安徽的“兵二代”方树早……还没等我们把话说完，两台龙门吊停轮收工了，按计划预装的轨排全部输送到位。两个女司机快步跑到会议室，接着田书记的话茬说了起来。方树早今年已是49岁的老员工了，按照国家规定明年就要退休了。这些年她和这台龙门吊产生了浓厚的感情，猛然提起要与“老伙伴”分手，还真有点舍不得。说话间眼泪情不自禁地在眼眶里打转转，声音也带有些哽咽。我理解她此时此刻的心情，人都是有感情的。

地铁施工各项工作在有序进行

另一个龙门吊司机李小娟今年46岁，她与项目主管安全和扬尘治理、已逾“知天命”的陈俊是青梅竹马两小无猜，来自四川成都，两人的老父亲同是1964年入伍的铁道兵战士。1995年，陈俊和小娟走进了中铁十一局三公司，二人相互体贴关照感情进一步升华，1998年5月，在鲜花盛开的季节他们结为伴侣。不久，他们都来到西藏参加水利工程建设，共同分享高原生活的快乐。2004年，青藏铁路建设进入攻坚阶段，公司一纸命令他们夫妻二人，双双上踏上海拔4704米的安多车站施工现场。初来乍到，高原反应要比拉萨严重得多，步行稍不注意会感到明显供氧不足，呼吸困难气喘吁吁。那会儿，小娟已是龙门吊司机，每天上班再登高10来米进入驾驶舱，可以想象到她要忍受多么大的高原反应。陈俊担任安多车站值班员，风雪伴随着他度过了日日夜夜。一天早上接班不久，只听扳道员呼唤一声：“扳道房被风刮跑了！”陈俊隔窗相望，一阵突如其来的龙卷风把木制扳道房卷入空中，到底也没弄清这座扳道房究竟飞往何处？2006年7月1日，青藏铁路建成通车，这些没穿军装的铁道兵又转场步入了新的使命。

雨还在下个不停，会议室里我的采访还在热烈进行。项目部副经理张杰告诉我，现在公司领导要求生产和员工生活安排要同时进行，安居才能乐业，以人为本实施人性化管理。在施工场地建设的同时，他们就近建设了一批轻型结构生活住房，上下两层共计48套，卫生间、盥洗室、厨房等配套齐全，能容纳近百名员工住宿生活。

采访临近结束，我问田书记地铁7号线计划何时完工？田书记爽朗地回答：“明年底有望建成通车。”我期待着这一天。

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