林鸣：这才是国家精神的承载者

林鸣：这才是国家精神的承载者

    今天，港珠澳大桥正式通车！

　　港珠澳大桥，是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥；港珠澳大桥是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。。。被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰” “新世界七大奇迹之一”。

　　梳理：港珠澳大桥的六个“世界之最”

　　世界总体跨度最长跨海大桥

　　——全长55公里的港珠澳大桥是世界总体跨度最长的跨海大桥。 

　　世界上最长海底公路沉管隧道

　　——海底隧道长5.6公里，是世界上最长的海底公路沉管隧道。 

　　世界上埋进海床最深的沉管隧道

　　——海底隧道最深海平面下46米，是世界上埋进海床最深的沉管隧道 。

　　世界最重沉管

　　——海底隧道由33节沉管和1个最终接头对接而成，每个沉管重约8万吨，相当于一艘中型航母，是世界最重沉管。 

　　世界首创深插式钢圆筒快速成岛技术

　　——两个10万平方米的人工岛在215天内成岛，比传统抛石围堰工法施工效率提高近五倍，且最大限度地减小了对海洋环境的污染。 

　　世界首创主动止水的沉管隧道最终接头、世界首创桥-岛-隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、世界最大难度深水无人对接的沉管隧道等等，都是港珠澳大桥的靓丽成绩单。  

　　揭秘：这个“世界奇迹”是怎样完成的？

　　港珠澳大桥2009年12月正式开工建设，历经多年磨练，创造无数传奇，它被称为是“当今世界上最具挑战性的工程”。

　　讲述：伟大工程背后的故事与收获

　　在这个伟大工程的背后，却有很多惊心动魄的故事。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理总工程师林鸣在央视财经《对话》栏目中曾说：整个工程一共七年，沉管安装装了四年多，过程中最危险的一刻，就是最后海底的对接。我们花了四年的时间研究这项技术。

　　林鸣说：无论是港珠澳大桥这样的工程，还是任何一项工程，只要想做一个好的工程，都需要去坚持。坚持什么？细节。魔鬼都在细节当中。有这样一个故事，第28节沉管安装的时候，当时的海流比我们想得要复杂。一个庞然大物，一个八万吨体量的东西在海流里，需要配合着调整几毫米，就为了心目当中的几毫米，我们在不断地尝试调整。沉管调整需要潜水员配合，平时最多潜水员测三次左右就可以完成了，那次两个多小时让潜水员们测了两百多次，这是一个前所未有的次数。

　　林鸣在谈到伟大工程背后的收获时说：二十年前去日本，看到一些大型的海洋工程装备在海中间，几千吨的吊船、浮吊，当时在国内解决千把吨吊的东西都很难。那个时候感觉到，什么时候我们也能有这样的装备，我们也能这样来干。现在，港珠澳大桥的整个工地、现场，大型化、工厂化、标准化、装配化，海中主体桥梁部分，整个都叫装配化和工厂化，就像搭积木这个概念。我看工地上最多的时候有四、五艘特别大的现代化船舶。整个大桥，20多公里的海中桥梁，分成了两千多个块体，一块一块组装起来。就这20年，我们就实现了这样的跨越。这样一个世纪的工程，确实让我们工程师非常有收获，非常兴奋。

　　致敬：他，是海底造大桥的“灵魂”

　　在央视财经《财经人物周刊》一期致敬总师林鸣的节目中，这段讲述让人热血沸腾：港珠澳大桥，一个大国的经济宏图，史无前例的工程。而他，则是海底造大桥的“灵魂”。

　　战场上是胜负论英雄，干工程是成败论英雄。林鸣说，做工程其实有时候像打仗一样，这个过程要服务于工程最后的结果。

　　在港珠澳大桥的建设过程中，林鸣有这样一个小故事，看完让人深受感动。。。

　　在第八节沉管进入安装时，连续工作了几十个小时的林鸣，在出差返回项目基地的途中鼻腔大出血。作为总工程师，时刻都在关注着沉管安装的一举一动，即使在麻醉时，林鸣也告诉自己：“不能睡着，一定要把意志坚守在一个地方。我说一定要完成，一定要去。”

　　除了做手术和昏迷的状况外，他都遥控在指挥这件事。作为总工程师，即使躺在病床上，也在时刻关注着沉管安装的一举一动。

微信扫一扫｜长按识别，进入读者交流群