昨日，“毛泽东号”机车牵引着K1071次列车，从北京西站发车开往阜阳。

　　1代1946年为MK1-304蒸汽机车。

　　2代1977年1月2日换型为国产东风4型-0002号内燃机车。

　　3代1991年8月29日换型为东风4B型-1893号内燃机车。

　　4代2000年12月26日换型为东风4D型-1893号内燃机车。

　　5代2010年12月26日换型为和谐3B型-1893号电力机车。

　　昨天下午1点38分，由“毛泽东号”机车牵引的京九线K1071次旅客列车满载乘客，由北京西站缓缓驶出。“毛泽东号”此前虽也曾作为临客使用，但这次出发，意味着彻底告别了68年来“货运”列车的历史任务，从此作为客运列车使用。

　　K1071/2次列车开行北京西至安庆。其中，北京西至阜阳段由“毛泽东号”牵引，全程长855公里，纵跨北京、济南、郑州、上海四个铁路局，中间停靠12站。机车车头上，镶嵌着醒目的红底金色毛泽东像。

　　“毛泽东号”图谱

　　大马拉小车 全程手动操作

　　“毛泽东号”机车属于货运机型，战争时期拉的是枪支弹药，和平时期拉的是煤炭物资和保密级别的军用物资。它是世界上单机功率最大的机车，牵引客运列车，可谓是大马拉小车。

　　现任司机长刘钰峰，是“毛泽东号”的第十二任司机长，也是68年来“毛泽东号”正式由货运转客运的第一个班组长。他对北京晨报(微博)记者介绍说，驾驶货运列车要安全、正点，客运列车多了一个“平稳”。“货运机型劲大，如今换成客运列车，相当于四驱换两驱。对于司机来说，最难的是在制动和调速上的细节控制。”

　　刘钰峰说，他们的目标是，让旅客在车厢内拿水、泡面都稳稳当当，没有感觉。为了让客车走得平稳，“毛泽东号”必须全程手动操作，因为货运机型的自动挡“太猛”。而且，司机还要以毫米计推挡，保证客车制动力平稳。这就要考验司机过硬的手上功夫—精确度，还有经验和车感。

　　里程长一倍 过坡有“撞击感”

　　“毛泽东号”一直担当京九线上的货运任务，从北京西至聊城，全程400多公里。改为客运后，从北京西到阜阳，纵跨北京、济南、郑州、上海4个铁路局，中途停靠12站，北京西至阜阳间运行时间9小时59分，阜阳至北京西间运行10小时58分。客运运输里程全长855公里，比货运时增加了一倍。

　　“毛泽东号”机车属于北京铁路局(微博)丰台机务段，丰台机务段质检科科长赵巨孝，同时也是“毛泽东号”的前任司机长。他介绍，“毛泽东号”车组已经试跑了两次客运线路，还为每位车组乘务员编写配备了作业指导书和安全提示卡，详细标注了各路段路况和限速等信息。

　　刘钰峰说，根据试跑，客运有一些新的区段和线路，比如菏泽、商丘南这样的特殊站点，可以通往多个方向，情况更为复杂。此外，新线路上还有很多弯道，不利于瞭望，更需要司机严格控制好速度，减少旅客的颠簸。刘钰峰说，有一个相对高一些的上坡道，列车到达顶点时，会有轻微的“撞击感”，细心的乘客或许可以体验一下货车机车头带来的与众不同的感觉，这可是普通客运列车没有的。

　　现场

　　七旬老人48年后坐上“毛泽东号”

　　根据统计，昨天北京西站出售了1288张K1071车票。为了让旅客了解“毛泽东号”，候车大厅中发放了1600份宣传小册子。不过，很多年轻的旅客行色匆匆，并不知道自己乘坐的是“毛泽东号”。满头银发、70岁的吴先生不同，他用浓重的山东口音说—荣幸。

　　吴先生说，他在电视里看到了“毛泽东号”牵引旅客列车首发的报道，特意赶在这一趟车回家。吴先生说，1966年，他在天安门广场的活动中，亲眼见到过毛主席。“毛泽东号”是在电影里看见的，无缘得坐。时隔48年，他坐上了“毛泽东号”牵引的客车，他说，这辆车是年轻时的记忆。坐在中部车厢的吴先生，特意走到车头，和亮闪闪的“毛泽东像章”合了影。

　　历史

　　68年里的五代“毛泽东号”

　　“毛泽东号”机车诞生于1946年10月30日。在东北解放区哈尔滨到满洲里铁路上有一台报废机车。哈尔滨机务段的工人们，连续抢修27个昼夜，使这台报废车“满血复活”了。这台神奇的机车被命名为“毛泽东号”机车。

　　解放战争期间，“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。从辽沈战役、淮海战役到平津战役，“毛泽东号”的英雄们冒着枪林弹雨，一次次圆满地完成了任务。

　　1949年，这台在解放战争中立过汗马功劳的模范机车，来到了北京，留在丰台机务段，编入北京铁路分局的机车序列。

　　“毛泽东号”机车组共历经12任司机长、164名机车乘务员;安全走行954万公里，始终处于全路货运机车安全走行第一位，被誉为“机车领袖”、“火车头中的火车头”。

　　在68年的征程中，“毛泽东号”机车历经四次换型，共五代。最初是蒸汽机车，二代、三代、四代都是内燃机车，目前使用的是第五代电力机车。

　　人物

　　第11任司机长赵巨孝：

　　只有“毛泽东号”司机长要政审

　　“毛泽东号”先后有十二任司机长，赵巨孝于2005年5月至2012年4月间担任第十一任司机长，也是最后一个“毛泽东号”的“全职”货运司机长。1996年，赵巨孝进入丰台机务段作为学员，接受培训。他的考试成绩优秀，各个项目中，只有一门没得满分。于是被分配到“毛泽东号”当学员，现在叫“学习副司机”。

　　现年40岁的赵巨孝，对选拔的严格记忆犹新，“那真是优中选优”。从学习副司机、副司机到司机，千挑万选、百里挑一，最终在选拔出的四五十人当中，选出一两个人，才能成为“毛泽东号”的司机。而要晋升为司机长，则需要5至7年。赵巨孝和同事们都亲切地称呼“毛泽东号”为“主席号”。他说，所有司机在技术上都是过硬的，选拔司机长，要求更严格。

　　想当“主席号”的司机长，“历史上一点错误不能犯”—职业生涯中不能发生过一起安全事故;遇紧急情况时都能够正确处理。此外，还要思想进步，能够团结同事。与其他车组不同的是，唯有“主席号”的司机长，每一任都接受了政审。赵巨孝回忆，他当选司机长时，党委进行了档案审查，并且要求他写明了家庭情况并进行调查。