运十夭折与扑朔迷离的沈图

据孤陋寡闻所知，沈图是个罪不可赦的汉奸，其人是运十夭折的罪魁祸首之一。11月16日，强国论坛忽然出现颂扬沈图的文章。看后感到诧异莫名：莫非沈图平反了？

为了求解，就发了一个质疑求证的帖子，如后所附。想不到竟然不能放出——看来真是平反了。于是，就想再拜读下颂沈的帖子，岂料“上穷碧落下黄泉，两处茫茫皆不见”，莫名其妙地失踪了。

实在令人难解！

水很深。

沈氏乃大名鼎鼎的民航局长、12届中央委员，1985年被免去民航总局局长职务。1987年7月中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况，决定撤销他的中央委员的职务，开除党籍。1987年10月，这一决定为十二届七中全会确认。这是世人皆知的。他犯事的原因一直扑朔迷离。主流说是“贪污”。然而，“贪”谁的“污”？不甚了了。联系到民航、运十下马、沈图犯事后又叛逃——“保外就医？？——国外，以及海外“敌对势力”的闪烁其辞，广大百姓据常识推理，认为他应该是为美国中情局收买和策反。如此显赫人物，如此关系国家安全的重大案件，非同小可。处分要公开，以便教育全党全国。如果是“四人帮余孽”制造的冤假错案，也应理直气壮地“推倒诬蔑不实之词”，公开予以平反昭雪。然而，至今还没有看到相关文件。而网上和右翼中为沈氏叫鸣冤叫屈评功摆好的文章一直络绎不绝，虽然有点有气无力。以强坛之政治素养，放出颂扬沈氏的文章，恐怕也非偶然疏忽。

对于这一件关系十分重大的人物和事件，罪之，赦之，烟云模糊美学，扑朔迷离，不是好办法。一个“莫须有”，何以服天下！何以堵众生之口！何以在“全球化”的世界上树立自己形象！

一个连民族英雄和汉奸卖国贼的界线都已模糊颠倒了的民族，能够站立起来么？

附一：

沈图与运十的夭折——沈图莫非平反了？

按：看到强坛颂扬沈图的文章，感到水分诧异。据我所知，沈图是个罪不可赦的汉奸，其人是运十夭折的罪魁祸首之一，而且中央曾有过处分，现转贴一个资料，以供网友交流。

大飞机的研制，关系到国家的工业、科技、航空和国防，具有战略意义。已故的毛泽东主席和周恩来总理对此十分重视。我国的民用飞机研制开始于上世纪60年代，1970年起步研制大型飞机。美国波音707飞机于1957年首飞，欧洲空客A300于1972年首飞，而我国的第一架支线飞机“运七”于1970年首飞成功，我国自主研制的大型喷气客机“运十”1978年完成飞机设计，1980年9月首飞成功。运十最大起飞重量110吨，客舱布置可达124至178座，最大巡航速度974公里。运十的试飞成功，使中国成为继美、苏、英、法之后，第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。当时世界上引起轰动，美国航空界权威认为“运十”研制成功，一下子将中国的航空工业水平赶上来15年。路透社评论说：“在得到这种高技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”“运十”的研制费用仅花了5。37亿人民币，还不及一架引进客机价格的五分之一。而国外同类型飞机的研制费用至少几十亿美元。“运十”进行了长时间的试飞，先后飞北京、广州、昆明，飞乌鲁木齐，7次跨过喜马拉雅山，往返拉萨。

在“造不如买”的理念指导下，“运十”在1984年由于得不到继续拨款而不得不停止试飞下马，因为一个3000万就终结了一代中国航空人大型民用飞机的研制历程。

1985年“运十”下马的直接责任人之一原民航总局局长沈图受贿事发被捕，后来莫名其妙逃亡美国。据美国《财富》披露，1979年在“运十”即将成功之际，美国麦道公司就通过公司副总裁美籍华人张xx到北京利用金元外交运作，将沈图和“运十”成功拉下马。事后张xx公开供认，“如果不打倒运10，美国飞机就不好打进中国”。

其后，中国将大飞机的制造希望寄托在与外资合作上，“合作”20多年，人们才开始明白，不自主研发，我们永远不会自己造飞机，人家只要中国的市场。波音公司预测，今后20年，中国将购买2400架新飞机，总值1970亿美元。

真相大白:沈图投靠美台情报机关搞跨运10纪实

吕骏

看中央电视台的＜大家＞节目，采访运10当年的副总设计师程不时，谈了在运10基础上发展我们大飞机的可能性。看完让人让人潸然泪下，不禁仰天长叹。

   上网查运10相关资料，看到一篇文章里介绍运10下马的一些情况，下马原因很多。但民航的态度非常坚决，也非常奇怪，不买，做货机也不买。心想这还怪了，运10再烂还不至于当空中拖拉机都不行吧？于是仔细推敲起民航的相关言论。什么"运10一上天头都疼了"，看民航给中央的报告，好象措辞很婉转，但为什么私下里言辞那么尖刻？如此阳奉阴违，就想看个究竟，一个名字跳入眼帘，沈图。回忆起这人好象80年代出了什么错给撤职的。于是在google中输入沈图再查，一查不要紧，查出一篇名叫"国府情报局干员「转任」美中央情报局”的文章。http://www.epochtimes.com/gb/1/4/18/n78023.htm

以下是该文的节选:

【XXX4月18日讯】郝柏村在「八年参谋总长日记」一书中提及，张式琦担任国防部情报局长时进行「蓝天计画」（BLUESKY），帮助共产国家自由化改革，但并未透露其中内容。据张式琦回忆，所谓BLUESKY其实是一家由美国中央情报局（CIA）成立的「公司」，成员都是中情局派出的，其中一位是由国府情报局退役后「转任」中情局的干员，他并参与「蓝天计画」，自中国大陆安排一位部长级官员来美投奔自由。

情报局干员「转任」中情局

据世界日报报导，张式琦说，一位在国府迁台后才加入情报局的干员（姑且称之为Ａ君），从军方退役后来美定居，并凭自己的本事「考入」中情局工作。当时情报局派在海外的工作人员，在偶然机会下与Ａ君取得联系，经回报局本部后，张式琦才发现Ａ君原来曾是「自己人」。据张式琦形容，这位Ａ君精明干练，工作能力很强，当时年约五十岁。Ａ君曾提供国府中情局东南亚情报工作会议内容等珍贵情报。有一回Ａ君交给张式琦一卷录音带，由他口述中情局对中国大陆与越南开战的情报、中情局对台湾情势分析与蒋经国执政的评价、美国政府不支持台湾独立运动的政策等。录音带转呈给蒋经国后，蒋认为参考价值很高，又把孙运□、蒋彦士、宋长志等军政要员找来，再听一次录音带。Ａ君是在中情局的默许授意下与国府接触？还是背著中情局私自提供情报给台湾？张式琦至今仍没有答案。但张式琦清楚记得Ａ君曾当面对他说：「我自己愿意这样做，也代表对情报局的忠诚，但我所提供的情报内容，并不会影响目前在中情局的工作地位。」

策反中国大陆部长级官员

一九八二年间，美国中央情报局成功安排一位中国大陆部长级官员来美投奔自由，中情局商请国府情报局提供一部分经费，并在必要时让他赴台定居。情报局同意美方要求，但后来美方不知何故改变心意，该官员后来转赴巴哈马群岛，并未赴台。

张式琦曾派员来美国与该官员会面，该官员说：「我投奔自由唯一遗憾的事是对不起邓小平！」因为大陆当时正由邓小平领导改革开放，而他就是由邓小平一手提拔起来的，但因对共产主义彻底失望，才决定投奔自由。另据一位当时在北京新华社工作的前官员指出，一九八二年官方曾宣布民航总局长沈图被免职。后来官方内部的参考消息称沈图因贪污被免职，而沈就是邓XP一路提拔上来的。这位投奔美国的官员后来查证就是沈图。

本案还有一段插曲，该官员是老布希总统驻节北京时代的旧识，该官员透过管道找到布希表达投奔意愿，时任副总统的老布希就将全案交给中情局处理，而「蓝天公司」正是执行计画的单位。(节选完)

请注意最后一段:"该官员是老布希总统驻节北京时代的旧识，该官员透过管道找到布希表达投奔意愿，时任副总统的老布希就将全案交给中情局处理"

其他文章说沈图是贪污被撤职的，其子去了美国，本人移民加拿大。这些行为无疑是受了波音的贿赂，但从上面的文字里来看沈图远不是贪财这么简单，是主动投奔卖国的，而且是出于对共产主义的失望自愿做间谍,从他全家去美国能看到中情局对情报人员笼络的手法。老布什1980年当选副总统的，74-75年在中国任职，此后是中情局长，必有特殊功勋才能当上CIA局长，沈图会不会在75年就开始为中情局干活？上文中说沈图是1982撤职，应当是作者记错了，实际是85年离任，87年才撤中央委员职务，按上文说法最少80－87年间沈图有为CIA服务的嫌疑，他的继任者和CIA有无瓜葛，实难推敲，但行为上是附和美国商业和国家战略利益的。运10在80年开始试飞就没过好日子，84年断了经费，86年彻底玩完，这么一看，民航的态度就不足为怪了。从小处说受波音贿赂掐死运10，从远处说受中情局指使毁灭中国的航空事业，他做到了，至少我们20年中无所做为，所以今天天空中没有我们的大飞机，军用飞机也落后，因为美国企业一直是军机民机一起生产，技术互通，打击民航产业也能制止军机水平提高，可能美国人很早就认识到这一点，所以设了这个局，他们付出非常之少，最多几百万美元而已，而且是中国人自己的美元，从商业和战略角度都是非常高明的。而我们整个产业损失了上千亿(买飞机加外围产业)，到今天仍是心中的疼，而沈图到现在还以“革命老同志”的面目出现大大众视野里，没有被揭露。我们直到海湾战争甚至到炸馆、南海撞机、座机窃听事件后才发现自主航空事业有多重要。

上述引文自某国外网站，可信度方面我不好说，但反过来想什么人需要给沈图造谣呢？对造谣者有什么好处？想来想去宁信其有，其中关键人物叫张式琦，此人资料在网上少而又少，能查出来的仅是他曾任台湾国防部情报局长。另外一个就是公开发行的郝柏村「八年参谋总长日记」。请有此书的朋友仔细阅读，发掘一下资料。如果能证实这种猜想,对发展我国新一代的大飞机有很大帮助。因为沈图以贪污离职，对其下属影响不大。可以肯定的是，如果他真是中情局间谍，那他提拨不少人中一定有若干中情局的人（回想菲尔比当年的作为），这是世界各国所有情报部门一惯的手法，这些人中现在有没有上到高位的？再来一个个排查一遍，以免得新运10造出来再让他们“头疼”。另外在这20年中与外方合作造飞机过程中屡造屡败的怪事，也确实需要查一下了，有没有中情局代理人里应外合,沈图继任者在85年以后的多次飞机采购中的所做所为，恐怕远不是简单的体制原因、门户之争，而是国内的矛盾被有心人巧妙利用了。

顺便大家再看看国产运十二的命运，http://cn.mlcool.com/~mlcool/html/ns000282.htm实打实的说，小小运十二能碍着谁出国发财了，直到今天想卖给老外都这么难，个别管事的“精英”大有问题，千万别再跟我说什么体制不体制的了。这些猜想很好证实的，看看沈图去职后去向，查查张式琦所说有无问题，马上水落石出。

另外再设想一下，民航是中国最早进入资本主义花花世界的部门，从60年代开始就有很多人在国外受训并为国家领导人开飞机，进口一架波音有200个出国名额，出国的上千人次，如此重要部门，当时中国和前苏联一样是外国情报机关眼中的“铁幕”，中国民航有没有成为铁幕上的一条缝呢？

联想很多事情，就是怪，明明美国78年以后开放航空管制极大促进了整个航空产业的发展，咱们的民航就不学，今天更不敢学了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，汪精卫的理由也很动人，现在世界科技早都是军民两用，甚至民超军了，有些人还不愿让民间的科技资源充分释放出来为保卫祖国出力，这些人天天出国受熏陶，脑子竟如此僵化，岂不怪哉？

但愿我是杞人忧天，可为什么会有人无端造沈图的谣？看看近20年来中国民航改革的步伐，到现在上大飞机方案中国民航可圈可点的表现，从市场预测到机场改造的报告数据，这种担心似乎不多余，极个别人恐怕也不是想出国拿点回扣这么简单，蓝天计划是否还在继续？

发表于@2004年07月25日

本文来自CSDN博客，转载请标明出处：http://blog.csdn.net/mentat/archive/2004/07/25/51132.aspx

附二：颂沈贴文

新中国民航事业的创建者——怀念沈图同志

杨成武;孙毅;唐凯;胡逸洲（1993.07.18新华社发）

2009年11月16日强国论坛

沈图同志在民航这个岗位上一干就是三十几年。民航，成为他挚爱、精通、献身的终生事业。他在《沈图回忆录》中描写过他踏上新工作岗位时的豪迈心情：“我和航空一见钟情，我爱上了她，超过我所爱的一切。因为她是党的新事业的一部分，是振兴经济的双翼，是民族腾飞的翅膀。”

60年代初，周总理卓有远见地指出：“中国民航不飞出去，就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面。”

沈图同志忠实、坚决而创造性地执行了周总理“飞出去”的指示。

沈图同志会同各有关部门制定了开辟国际航线的规划；并亲自主持每次国际通航谈判的准备工作。他善于依据中央的精神，制定出几种供选择的谈判方案，以应付形势的变化，作到主动、稳妥。他总是占有第一手资料和最新的信息，所以无论是向总理或其他负责同志汇报，他能作到胸有成竹，是中央决策的好参谋。

沈图同志参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。他善于驾驭谈判，在棘手的谈判中，通过曲折迂回而最终达到目的。连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。

1963年9月，沈图同志按照周总理的指示去巴基斯坦谈判通航协定，他提出由西线飞入中国的航线方案，受到周总理的肯定，使中巴通航谈判加快了达成协议的进程。1965年，他率团赴仰光修订“中缅航空协定”，获得我们日后飞行东南亚航线的业务权，这种锲进一点向外扩展的方案，充分表现了谈判的高水平。在基本完成东南亚的航线布局后，沈图同志又着手研究从北线和西线飞出去的计划。1966年初，沈图同志率团去莫斯科，虽然中苏关系处于冰冷时期，但几经周折还是签订了“中苏航空交通协定”，为我国日后经由莫斯科通往欧洲、非洲和拉美的空中通道提供了可能性。根据周总理指示，沈图同志同年5月又率团赴法国进行中法通航谈判，于1966年6月1日签订了“中法航空交通协定”，这不仅为中法顺利通航奠定了基石，而且为我国开辟亚洲到欧洲的航线铺平了道路，进而利用法国的通航点开辟通往非洲和拉美的航线。为建立中法直达航线，必须与航线经停的一些国家建立过境关系。为此，沈图同志又对叙利亚、伊拉克、埃及、巴基斯坦进行了一系列的访问，通过商谈，顺利地疏通了关系，为建立西亚和欧洲联程航线做了积极的准备工作。

“文革”期间，周总理关于“飞出去”的指示受到严重干扰，开辟新航线的计划也暂时停顿下来。在此期间，虽然周总理多方保护，但沈图同志仍遭到迫害，关押达五年之久。

1973年周总理又一次指示：“要飞出去才能打开局面，要从历史发展的眼光来建设民航事业。”正是在这一年，由于周总理亲自下达命令，沈图同志才从河南南阳返回北京，恢复了在民航的工作。他身陷囹圄，却仍坚信党的领导，保持着共产党员的本色，表现出他一贯顾全大局的宽阔胸怀。他不计较个人恩怨，更加努力奋发，为民航事业继续贡献力量，坚定地继续执行周总理“飞出去”的指示。

1974年，沈图同志主持了中日通航谈判，谈判经常夜以继日地进行，周总理曾抱病听取沈图同志的汇报，做了很多重要指示。沈图同志在谈判中一一加以贯彻，使中日通航谈判克服了种种困难，取得理想的结果。

1980年进行的中美通航谈判，是我国通航史上最重大的事件，也是最复杂、最棘手的谈判，谈判分别在北京和华盛顿分两轮进行。沈图同志根据中央的指示和《上海公报》的精神，全面指导了谈判。他直接负责与外交部等有关部门研究、商讨，把国务院领导确定的谈判方针和对策，结合通航业务，下达给在一线参加谈判的正、副团长，听取他们对谈判情况的汇报，制定具体的可行方案。沈图同志在同当时美国助理国务卿霍尔布鲁克谈话时曾这样形象地高度概括了中美通航谈判的特点和实质：“中美航空大门上挂着一副对联，在美国一边是‘天空开放、自由竞争’；在中国一边是‘尊重主权，平等互利’。如何打开这扇大门，有待双方的努力。”如何打开中美的空中大门？简言之就是把两种冲撞的政策，调和起来。经过双方政府和民航当局的努力，最后于1980年9月10日，在华盛顿白宫内，薄一波副总理和卡特总统分别在“中美民用航空运输协定”上签字，从而在太平洋上空架起了中美间1.6万公里的空桥。

沈图同志不遗余力地带领民航职工踏踏实实地积极开辟和发展国际航线，使中国民航飞向世界，同40多个国家和地区签订了航空协定，建立起一个以北京为中心的通向五大洲的航空网，实现了周总理生前关于“飞出去”的遗愿。

1971年11月19日，联合国国际民航组织理事会作出承认中华人民共和国政府的代表是中国唯一合法代表的历史性决定，1973年周总理指示应该参加国际民航组织。沈图同志从1974年至1983年曾率中国代表团参加二十一至二十四届大会。以沈图为首的中华人民共和国政府代表团第一次出席二十一届大会时，引起世界性的轰动，受到与会者的普遍欢迎和赞赏。在选举理事会的117张的票中，中国以93票当选为理事。沈图同志除在会上积极发挥作用，为提高中国民航声誉外，还十分重视通过会外交往，广结朋友。会议工作人员说：沈图先生举行的招待会，创出席人数的最高纪录。

在新中国民航事业的建设史上，每一个发展阶段都有沈图同志的业绩，他为新中国民航事业做出一个又一个重大贡献。党的十一届三中全会以来，沈图同志对民航的建树更为突出。

沈图同志在担任民航局长期间，正值我国改革初潮时期，他意识更新快、思想开拓、锐意改革，他坚决拥护并坚定地执行党的十一届三中全会的路线、方针、政策。为贯彻好三中全会精神，沈图同志提出民航工作重点应该转移到安全生产，改善服务，提高经济效益和社会效益方面来，并取得举世瞩目的成效。

沈图同志真正做到了生命不息，战斗不止。

沈图同志的名字和他那崇高的精神永存！