河清：晚清的“国有”与今天的“民营”

2月28日晚，偶然在北京金融博物馆书院，听了一场张维迎和雷颐两位先生主讲的读书会。全场演讲基本都在指控“国家”的邪恶，赞颂市场和私有产权。张先生多次疾言厉色称“国家”都是“强盗逻辑”，侵害私有产权。张先生认为，西方的强盛，是靠了私有产权。中国今天诸多问题都是因为产权不明……雷先生也对“国有”概念全然否定，并举例：晚清正是因为“铁路国有化”，剥夺民间资本，才导致了清王朝的覆灭。

近年国人对国有铁路颇多议论，雷先生这“铁路国有化”亡清之说，有着丰富的弦外之音。

这场晚清铁路国有化闹剧，只要有一点历史常识的中国人都应知道，这是把中国铁路的利权，从中国民间手中收回，交给外国。收归国有是表面虚文，交予国际洋人才真情。如此国有，实乃“洋有”也！

清朝自甲午战败、签约赔偿日本两亿三千万白银之后，其实已是一个财政破产的国家。国家最主要的财政收入海关关税也是由洋人（英国人赫德）主管。国家要用钱，只能向列强借。中国的金融主权，落入列强之手。晚清的中国，已不是一个主权国家，而是一块列强瓜分利益的殖民地。“国”已不国，何来“国有”？

再说，1911年5月，清朝邮传部大臣盛宣怀提出“干路国有”，即干线铁路国有化，也是列强“国际社会”施压的结果。从1907年起，英美法德四国“国际社会”对中国民间集资修铁路非常不满，一边通过媒体散布：中国“不借外款”，则“中国前途叵测……” 一边通过各自驻华使节压迫清政府借洋债筑路。“国际社会” 先是自己在巴黎协商，分配各自在中国铁路投资的权益的份额，组成四国国际银行团。然后，四国通过驻华使节，严厉照会清政府，催逼签订借洋债合同。

所以，5月9日盛宣怀提出铁路国有，5月20日就与英美法德四国列强签订了铁路借款合同，借款600万英磅（白银4800万两），除了资本收益，还规定四国享有各种优先权益。盛宣怀本身就是一位买办，是吃向外国借款回扣的高手。据一位台湾学者统计，盛宣怀督办铁路期间，操办清廷向英国借 1065万英镑，自己按“国际惯例”吃回扣 5%，折合中国的白银440万两。

铁路国有消息传出，四川报纸马上登出文章“卖国邮传部！卖国奴盛宣怀”，护理四川总督王人文也批评朝廷“举吾国之国权、路权，一畀之四国。”报纸上还出现讽刺漫画：“铁路之险象”……

所以不是所谓铁路国有化导致清朝覆亡，根本上是清政府及其买办官僚的卖国，才引爆了清朝的覆亡。这才是历史的真相。而雷先生不顾史实、空中抽出“国有”两字，是一种典型的“伪史”。

吊诡的是，晚清筑路是“国有”幌子掩盖着国际资本，如今的国际资本是打着“民营”的旗号进入中国。

今日中国的媒体，多多可闻对国有企业的责难，指责国企“垄断”，搞“国进民退”，挤压了民企的生存空间。而所谓让民营资本进入“垄断行业”，仿佛是为了民营企业大声疾呼，实际上是在为国际资本更深入地进入中国战略行业制造舆论。

中国的国有企业，本是抵抗西方跨国公司的最后堡垒。对中国民企构成致命威胁的，不是中国的国企，而是西方跨国公司。西方跨国公司才是真正的垄断（如苹果产品的垄断性高价），它们才是今日世界真正的主人，看看华尔街民众举着标牌对跨国公司的指控。

西方跨国公司打着民营的旗号，已经在中国28各行业的21个占据着主控地位。如今又想借民营“反垄断”旗号，进一步消解中国的国企，国人须予明察。

前些日世界银行的报告预告中国如不进行深层次“改革”，不缩小国企规模，就将遭遇危机，与100年前外国媒体警告中国如不与“国际社会”合作，就“前途叵测”，何其相似乃尔。

讽刺四国银行团用心的漫画《铁路之险象》

（本文原是投给《环球时报》，未登。）